一线故事 | 在大巴山续写铁道兵精神！

学党史 悟思想 办实事 开新局

每日学党史（10）

《湖南农民运动考察报告》发表

1927年3月5日，毛泽东发表《湖南农民运动考察报告》，此文是为了答复当时党内党外对于农民革命斗争的责难而写的。《湖南农民运动考察报告》是无产阶级及其政党领导农民革命斗争的纲领性文献，这些关于农村调查的具体实践、问题选择与行动倡导，在历史的紧要关头，为农民运动调查奠定了基础，为革命进一步指明了方向，推动了农村大革命运动的继续发展。

涓涓后河水，巍巍大巴山。

在四川东北部的大巴山腹心地带坐落着一座与中铁十八局集团有着深厚历史渊源的城市——万源。

1970年，铁八师从渡口支线奔赴襄渝线新工地

1970年春，中国人民解放军铁道兵第八师奉命参加修建襄渝线，而在襄渝线的建设中，127名铁道兵忠魂永远的留在了这里。2018年，时隔近半个世纪，承袭于“铁八师”的建筑央企——中铁十八局集团再次来到这里，参建巴通万高速公路，为巴中地区高速公路路网建设，吹响“冲锋号角”。

蜀道难，更难是“便道”

巴通万高速公路项目全长约120.39公里，建设期四年。由中铁十八局集团负责施工的第十标段，线路起于万源市长石乡龙王沟村，止于万源市官渡镇，线路总长约11公里。标段中有全线仅有的两座高瓦斯隧道——王家岩隧道和糖坊梁隧道，也有跨既有线施工的官渡枢纽互通，主线下穿襄渝铁路，上跨达陕高速，施工难度极大。

项目所属标段位于大巴山深处，山林茂密，地势险峻，道路难行，工区又位于深山峡谷之中，且沿途分散，工点之间互不通联，这对于刚刚入场的项目团队而言，若不能尽快修建完善的施工便道，各类机械设备、工程材料将难以进场。这将直接增加施工成本，且延误工期。

项目部成立党员先锋队

修建便道迫在眉睫！为尽快解决当时的施工困境，锁定最佳便道施工方案，项目部组建前期勘察队伍，20多名职工分成5组每天都在勘探地形，连续两月均是如此，他们走遍了施工场地，趟过了河流小溪，日行5万步已是常态。

夏季，万源地区山高谷深，雨季地质灾害频发，前往工区的道路经常性塌方，为尽快完成便道修建，建设者们爬过几十万方的滑坡堆积体，再转乘车辆继续前行；冬季，气温降到零度以下，道路坡度较大，施工车辆必须加装防滑链才能继续前行，大山深处海拔较高，施工一线作业人员常常是行走在没过双脚的积雪中。

终于，在第2个月，项目第一条便道——一工区的便道施工完成通车；第4个月，项目全部便道施工完成贯通。从最困难的前期勘察到最终的全线贯通，4个月的时间，建设者们用脚步丈量便道，用智慧和汗水将大巴山里的“天堑”变成了通途。

“高瓦斯”隧道里的“铁兵”

王家岩隧道是巴通万高速公路全线9座特长隧道之一，同时也是全线的控制性工程。

王家岩高瓦斯特长隧道

2018年5月25日下午17时，王家岩隧道检测出瓦斯气体超标；2018年7月，王家岩隧道被四川葛洲坝巴通万高速有限公司组织专家组鉴定为高瓦斯隧道，成为全线仅有的两座高瓦斯隧道之一。

高瓦斯隧道，意味着安全管控压力大、施工难度高，加之王家岩隧道还是特长隧道，只要有一丝明火，隧道瞬间就会变成一个点燃引线的“火药桶”，所以对通风和瓦检等工作要求极高，如何高效进行安全管控工作是本标段的重中之重。

针对该段高瓦斯隧道技术难题，项目部迅速成立科技攻关小组，邀请重庆煤科院专家何清、龚昌晶等多位专家为该隧道的施工及安全防控管理提供技术支持。根据设计图纸、瓦斯隧道施工规范，王家岩隧道进行高瓦斯隧道改装，期间，项目团队自主研发了一款隧道瓦斯万向快速驱散装置，有效解决了隧道洞内瓦斯聚集、通风效果较慢的问题；此装置在使用过程中能够快速降低瓦斯浓度，减少通风时间，缩短各作业队等待时间，大大提高瓦斯隧道施工效率；同时在使用过程中具有操作简单、安全环保等优点。

成果获得专利证书

通风问题被解决后，项目部为了有效避免施工技术人员对瓦斯认识不足而产生的安全风险，组织开展了全员瓦斯知识培训，采取全员覆盖的方式对项目部参建员工平均培训次数在5次/人以上，所有瓦斯隧道施工人员均需要通过项目部的安全教育培训、瓦斯隧道施工专项安全教育培训和瓦斯隧道专项安全技术交底，培训考试，合格后方能上岗作业。

同时，项目部也在同步编制高瓦斯隧道管理制度汇编，并在施工生产中不断对制度进行完善，确保了制度对于施工的指导性和操作规范的可实施性，在保证安全的同时有效提高了工作效率。

2020年8月，王家岩高瓦斯特长隧道顺利贯通

开展高瓦斯隧道施工期间，项目部严格按照“超前钻孔探瓦斯、昼夜监控测瓦斯、严控火源防瓦斯、加强通风治瓦斯”的综合防治原则施工，不断优化施工方案，加快隧道施工速度。2020年8月8日凌晨一点，经过1118天的紧张施工，巴通万高速公路王家岩高瓦斯特长隧道顺利贯通。

“欲与天公试比高”

官渡互通、太平互通是巴通万高速公路项目的另一个“主战场”，两个互通包含大小桥梁十几座，共有墩柱307根，最高墩柱达到38米。面对两个互通桥梁工程占比大、墩柱高、安全风险大、特种设备多、交叉施工多、质量要求高等一系列难点问题，项目部高度重视，成立了以项目经理为组长的质量保证组织机构，每次施工前，都要组织召开一次施工技术安全交底会，为每次施工拟方案、做计划。

官渡互通立交

官渡互通、太平互通作为巴通万高速公路的重要出入口，是全线的重点控制性工程节点，但互通区域横跨沟谷，地质构造复杂，且主桥墩柱设计更是高度达38米高，在地质勘察时，项目团队又发现施工区域的土层结构为坚硬的中风化灰岩，这些困难都给项目施工带来不少难度。

针对这些情况，项目部经过多方论证，最终决定以技术+管理的双同步模式，提高施工效率。在技术应对上采用冲击式钻机成孔、导管法灌注混凝土；在日常管理上，采取项目部相关负责人分兵把控各区域现场指挥、协调施工。正确的施工方案和高效的管理方式大大加快了桩基施工进度，让单桩成孔周期从预估的13天缩短至7天，为迅速打开作业面争取了宝贵的时间。

巴通万高速公路项目部申报的《提高高速公路桥梁墩柱混凝土外观质量一次合格率》QC成果荣获中施企协QC成果一等奖

在完善桥梁工程的基础上，巴通万高速公路项目团队始终坚持“有排名争第一 无排名争一流”的工作理念，一直在努力提高高速公路桥梁墩柱混凝土外观质量，坚持以“干一项工程，树一座丰碑”为目标，持续打造品牌工程，全力推进“品质铁建”建设。

截至2020年12月，该项目部先后获得各项集体荣誉30多项，在业主组织的全线综合评比中连获13个第一，“领跑”全线。项目部还通过创建“刘传涛创新工作实验室”，开展技术创新工作，荣获国家级专利证书9项，国家级质量管理一等奖1项，集团公司优秀工法奖1项，其中，巴通万高速公路项目部申报的《提高高速公路桥梁墩柱混凝土外观质量一次合格率》QC成果荣获中施企协2019年度QC成果一等奖。

这些成绩的取得，不仅是项目部严控施工质量、多方位提升项目管理效益的体现，更是项目部全体职工发扬团队合作精神的体现。

2020年12月30日，巴通万高速公路正式通车

2020年，巴通万高速公路项目迎来了一系列重大工程节点。6月14日，糖坊梁隧道双洞贯通；8月8日，王家岩隧道于顺利贯通；11月6日至12日，官渡互通主线、太平互通主线大桥先后合龙，并在全线率先顺利完成通车目标；12月30日上午，通车典礼在巴通万高速公路通江县与万源市交界处三岔河大桥举行，标志着巴通万高速公路正式通车。

四年风雨兼程，中铁十八局的建设者们在大巴山里逢山开路、遇水架桥，克服重重困难。如今，在彩云之巅，巴山深处，巴通万高速公路已畅通无阻，而中铁十八局这支“铁军”也将继续踏上新的征程。

回首来时路

跋山涉水未停步

遥望新征途

初心一如来时路

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文、编辑：曾海波、杜娟、韩雪利

责编：曾凡泓、吴东

来源：建安公司

审核：李慧楠、王飞辉、彭琦、黄楷、吴东

主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、企业文化部)

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